新能源就仿佛是“绯闻明星”，热度刚过就赶紧跳出来刷存在感，生怕大家遗忘它。最近两天，纯电动车自燃的问题再度刷爆汽车圈。从视频中可以看出，一辆疑似长城欧拉R1在超充停车位上发生自燃。但截至目前，欧拉汽车还未针对此事做任何回应。
从视频中可以看出，一辆疑似长城欧拉R1在超充停车位上发生自燃。但截至目前，欧拉汽车还未针对此事做任何回应。
长城欧拉R1上市仅半年多，且销量并不算太高，自燃事件一出让大家对纯电动车的安全问题更加忧心忡忡。可另一方面，消费者对于纯电动车的续航要求却越来越高。那么问题来了，续航里程与电池安全性之间到底该如何取舍？
01续航多少够用？
以现在主流国产纯电动车型来看，续航里程基本都达到401KM以上，甚至比亚迪系列车型已经迈入500KM大关，可仍然有人觉得不够用。
考虑到续航里程缩水的问题，以实际续航为300KM计算，每日平均行驶50KM也可以保证一周充电一次的使用工况。
而普通家用车加油的频率大约也是一周左右，其实和大部分纯电动车的充电间隔相差不多。所以如果只是日常代步使用，那300KM续航绰绰有余。
02高续航的隐患
可同样是电动车，凭什么不买续航里程更高的呢？有的人会把续航比作存款，存款不一定花，但有存款就更有安全感，我们把这称之为“续航焦虑症”。可是就目前的纯电动车发展速度来看，续航里程高不一定是好事。
目前大多数动力电池的能量密度都在130-160WH/kg之间，如果想增大续航里程，最实际的办法就是加大电池容量，也就是所谓的“多吃快跑”原理，电池容量大自然续航里程就高，潜在风险也随之增加。
车身过重
然而增加电池容量所带来的负面影响同样很直接，最直接的就是车身自重，还是以比亚迪唐EV600来说，其纯电动版本整备质量已经达到惊人的2.3吨！
在这个讲求轻量化的时代，“车越重越好”的想法早已过时，过重的车身重量会徒增安全风险，在发生碰撞时更容易产生较大形变，从而增加危险系数。并且车身重了以后会增加轮胎负担，在过高负荷用车或行驶于非铺装路面时更容易发生爆胎。
自燃风险增加
更严重的问题就是自燃，电动车自燃的案例早已屡见不鲜，在2019年这6个月里，有记载的纯电动汽车自燃案例就高达数十起，让不少人“谈电色变”。而这其中有近半数是发生在使用快速充电时。
案例一：
2019年6月2日，位于比利时的一辆特斯拉Model S在快速充电时发生自燃，据悉车主刚充上电离开没几分钟就烧的只剩骨架。
案例二：
2019年5月12日，同样是Model S，同样使用快速充电桩充电，据车主介绍，他的车充电至97%后将充电桩断电并取下后才离开，可惜并不能阻止自燃发生。
很显然以目前的技术来看，续航里程过高反而会增加自燃风险，如果在安全性与续航之间找到一个平衡点，是几乎所有厂家都在攻克的难关。
03弯道超车不可取
可问题真的出在续航里程上吗？其实并不然，随着新能源技术的逐步发展，续航里程必然会越来越高，但绝不是盲目的“堆”续航。目前的国产纯电动车大多进入一个续航误区，“只要续航高，就能卖得好”的观点深深扎根在大家心中，却很少有人关注安全性问题。
有不少媒体与厂家都在宣传，国产新能源发展迅猛，实现弯道超车等等，但我们超的难道只有续航吗？纵观各大汽车品牌，努力将纯电动作为未来主攻方向的并不仅仅是国产，其中丰田（双擎E+）、宝马（宝马I3）、通用（别克Velite 6）等都已经生产并销售自己的新能源汽车。
但与大部分国产厂家所不同的是，这些百年老品牌的新车推出速度往往要慢半拍，因为推出一款车不只是研发、设计、制造这么简单，这其中还有非常严苛以及漫长的测试过程，而这个过程往往要持续几年甚至数年。
宝马I3相信大家一定听说过，其实早在2014年宝马就推出了这款纯电动车，还曾荣获《时代》周刊2014年最佳年度发明之一，但由于它较低的续航里程（150KM），没能荣获国人的青睐。不过在全球新能源销量排行榜上，宝马却始终占据前五的位置，同时在安全性方面，宝马I3有据可查的自燃案例仅有一起，而宝马也在第二年对存在自燃隐患的车型进行大批量召回，从此再无自燃案例产生。
04安全性永远排第一
买电动车就像是选老公，帅气多金的固然好，但只有宠你、爱你才能幸福度过一生。电动车也是一个道理，续航高有它的好处，但也有不可避免的问题存在，只有适合你的才是最好的。
相信再过不久，新能源动力电池技术会有较大革新，在续航里程、安全性、体积等方面都会有质的飞跃。但就目前来看，还是希望不要盲目追求续航，不解决安全问题一切都是空谈。
